Лидеры

Слишком ранняя продажа Пыл сраженья не остыл И застройщик с демонтажем Удила не закусил

Комната в коммуналке? Не разбежишься. Ну или свои доплачивать. А если нету. Хотя, какойнить домик в деревне или СОТах можно посмотреть. Ну почему же. У нас вполне можно на эти деньги двушку прикупить. Добро пожаловать на Крайний север).

Спорить с вами не интересно, факты не приводите, да и кто это МЫ, вы и дольщики вашего ЖК, так вас мурыжил застройщик почти два года со сдачей дома, да за такой фортель при советской власти светил солнечный Магадан.

Я же говорю, что Вы демагог. Если Вам не нравится, что произошло за последние 30 лет, так пишите об этом прямо. Возможно, мы Вам посочувствуем.

ВВП Советского союза был 20% от мирового, сейчас мы имеем 2%, кроме сырья и полуфабрикатов не производим ничего, за 30 лет либерализма мы не достигли уровня СССР - это разве не факты, при чём тут эмоции и возраст.

Вы подтверждаете мой вывод: возраст и ностальгия делают свое дело. Все Ваши доводы основаны на эмоциях, а не на фактах. Поэтому опираться на них нет смысла для большинства форумчан, если только их мотивация не основана на тех же эмоциональных посылах, что и Ваша.

Не скрываю, я Советский человек из меня невозможно сделать менеджера, феодально- капиталистический строй - это не про меня, я всегда буду говорить: " У нас всё должно быть своё!"и плевать я хотел на этих глобалистов, либерастов и прочих п2.71д2.71растов.

Самолет пошел в серию в 1966 году, поэтому трагедии 1972 и 1983 годов никак нельзя назвать "начальным периодом эксплуатации". К моему сожалению, судя по Вашим постам, Вы все больше скатываетесь в демагогию, ностальгия по СССР убивает у Вас адекватную оценку ситуации. Возможно возраст сказывается. Это без сарказма. Мы все этому подвержены.

Да, действительно в начальный период эксплуатации ИЛ - 62 имелись некоторые недостатки в его конструкции и были катастрофы, в большинстве из-за погодных условий или неправильных действий экипажа, но в последствии недостатки в ИЛ - 62М были устранены и 20 лет не было ни крушений, ни аварий. Но я даже не об этом, я о другом, почему мы разрушили очень достойную отрасль экономики и стали покупать западные модели самолётов, которые до упора эксплуатировались в Африке и вот на этом мусоре летать!!! Теперь совсем летать не на чем, наши заклятые партнёры всё запретили и всё арестовали, ну вот и приплыли, а как бы ИЛы то понадобились, ну чёрт с ней с топливной эффективностью, у нас с топливом проблемы? и запчасти были бы свои, а где теперь брать запчасти на Боинги и Аэрбасы, вот теперь покупаем б/у запчасти в странах третьего мира. К концу 1980-х гг. самолёт начал устаревать, однако продолжал активно эксплуатироваться, считаясь одним из самых надёжных типов Аэрофлота (в период интенсивной эксплуатации 1989-2009 гг не было ни одной катастрофы). После распада СССР эксплуатантами Ил-62 стали такие авиакомпании, как магаданская \»Мавиал\», красноярская \»KrasAir\», \»ДальАвиа\», \»Домодедовские авиалинии\» и др. К 2005 году от эксплуатации Ил-62 стали отказываться основные перевозчики ввиду повышения стоимости расходов на обслуживание и ремонт, неспособностью лайнера конкурировать с самолётами нового поколения по топливной эффективности. После мирового экономического кризиса 2008-2009 гг. в России не осталось ни одного Ил-62М в коммерческой пассажирской эксплуатации. Производство Ил-62(М) продолжалось до 2004 года. Всего было построено 292 самолёта всех модификаций (из которых, по состоянию на март 2014 года, 17 продолжают летать). Эпоха Ил-62 заканчивается. Этот легендарный самолёт, флагман советской гражданской авиации верой и правдой прослужил в 99 авиакомпаниях мира, став символом трансконтинентальных перелётов соц.лагеря, и оставив самые тёплые воспоминания у всех, кто летал на нём пассажиром или членом экипажа. Максимальная дальность полёта Ил-62М составляет 10300 км, что значительно больше, чем у самолётов того же класса западного производства того времени (VC-10, B-707, DC-8)